Мотоциклы для гонок по пустыни (THE HARE AND HOUND FACTORY BIKES)

TEAM KTM FACTORY 450SXF HARE AND HOUND
Гонщик: Курт Каселли
Мотоцикл: KTM 450SXF
Двигатель: используется серийная коробка, шатун и поршень, серийная компрессия, заводское зажигание и распредвалы для большей мощности на средних и высоких оборотах. Головка цилиндра полирована, сцепление ручное Реклюз, специальное гоночное топливо, радиаторы серийные с безводным антифризом Эванс.
Выхлоп: специально сделанный под двигатель этого мотоцикла FMF. Приемная труба расчитана на большую отдачу на средних и высоких оборотах для длинных прохватов по пустнным полям. Глушитель наполнен специальной набивкой, которая не разлетается от нагрева во время гонки. Установлен искрагаситель что бы соответсвтвовать гоночным нормам АМА.
Звезды: 14 спереди и 49 сзади, для очень быстрых гонок 15 – 46.
Колеса: серийные ступицы с ободами EXEL A60 и серийные спицы. Это сочетание очень надежное и крепкое и способно вынести езду Курта.
Шины: Курт использует Dunlop MX71 с мусом внутри. На задней покрышки подрезана часть боковых и центральных шашек для лучшей стабильности на высоких скоростях.
Руль: Курт использует руль Renthal TwinWall 999 с изгибом McGrath без перекладины, так как он использует стабилизатор GPR под рулем. Так же используются резиновые демпферы в месте установки руля.
Передняя подвеска: установлен заводской комплект WP (который можно заказать у дилера) Компоненты сделаны гоночным отделом WP в Нидерландах. Ноги вилки 48 мм с коническим клапаном внутри, которые использует WP в таких сериях как WORCS, H&H, Enduro, SX and MX. Это картридж помагает добиться более стабильной работы чем привычная гидравлика с шайбами.
Задний амортизатор: WP “TRAX”. Когда заднее колесо отрывается от земли – специальный клапан внутри амортизатора открывается и снижает силу отскока. Когда колесо касается земли – срабатывает стандартный клапан отскока. Благодаря этому колесо получает максимальный контакт с поверхностью.Амортизатор полностью регулируется: высоко скоростная компрессия и низкоскоростная компрессия, отскок и преднатяг пружины – для него используется специальный регулятор “XTrig”, который можно регулировать с одним шестигранником без молотка.
Необычное: Курт любит что бы у ручки газа было как можно больше хода – Его механик Антони Дибасилио – никогда не видел никого, кто так же любил бы высокую сокрость на внедорожном мотоцикле. Курт едет так, как будто готовится установить рекорд скорости. И это помагает ему, когда он пересекает пустыню на скорости за 160 км/ч…

TEAM MONSTER ENERGY KAWASAKI KX450F HARE AND HOUND
Гонщик: Дестри Аббот
Мотоцикл: Kawasaki KX450F
Двигатель: по словам Кавасаки, новый мотоцикл 12 года помог улучшить все характеристики гоночной машины, включая и двигатель. Особое внимание уделено настройке впрыска и выхлопу от Akrapovic – для большей отдачи на средних оборатах. Для пустыни используется большая передняя звезда и задняя 46-48 зубов.
Передняя подвеска: серийная подвеска получила другие клапана и пружины – более жесткие и прогрессивные. Дестри использует очень жесткие пружины и легкое демпфирование. Стабилизатор от GPR отлично работает с передней подвеской для общей стабильности мотоцикла.
Задний амортизатор: от Fox Racing – потомучто позволяет получить прогрессивную характеристику и имеет контроль отскока BOC (or Bottom-Out Control). Полировка и специальное покрытие на внутренних деталях подвески позволяет добиться четкой работы подвески на длинных дистанциях.
Траверсы: GPR 24mm вылет траверс помагает улучшить контакт переднего колеса с поверхностью и лучшей управляемости и стабильности, чем у серийного мотоцикла.

TEAM JCR HONDA 450X HARE AND HOUND
Гонщик: Давид Камо
Мотоцикл: Honda CRF450X
Двигатель: серийная нижняя часть, сцепление и трансмиссия. Цилиндр – серийный от модели Х, так же как и поршень с кольцами. Голова от 2008 CRF450R, с полировкой от Pro Circuit с серийными клапанами, и 2002 CRF450R распредвалы. Это стандартный набор JCR для гонок Баха и позволяет двигателю работать легко и мощно, выдавая большую мощность со средних до вsсоких оборотов. Так же это самая надежная комбинация для длинных гонок.
Выхлоп: Pro Circuit Ti-4—надежность и высокая отдача.
Шины: Dunlop 742FA 80/100x21 - перед; 739AT 110/100x18— зад, лучшее сочетание надежности и контроля. Внутри пена от Dunlop - никаких проколов.
Колеса: серийные CRF450X—надежные и легкие.
Подвеска: Pro Circuit модификации и клапана. Большие пружины и прогрессивная характеристика клапанов для высокоскорстных ударов и «плюшевости» при переезде камней. Стабильность – самое главное.
Рулевой дэмпфер: Scott – надежный и эффективный – настроен на жесткую работу на высоких скоростях и позволяет маневрировать на низких.
Руль: Давид любит низкий руль - 999 Renthal Twin Wall без перекладины – что бы иметь больше места при прохождении кочек и не повредить грудную клетку.
Бак: IMS 3.2-галлона с сухой горловиной для быстрой дозаправки и прозрачным пластиком для контроля остатка топлива.
Цепь: DID ERV3 X-ring как самая надежная.
Графика: Dirt Digits—JCR replica. Можно купить на DirtDigits.com
Подножки: IMS Pro series, самые большие.
Звезды: Renthal суперлегкие 14T спереди, и 49 или 50T сзади.
Крышка сцепления: Hinson фрезерованная – устойчивость к ударам и большая вместимость масла.
Защита картера: E-Line карбон – лучшая защита от камней.
Тормоза: серийные колодки и диски для максимальной отдачи и надежности.
Масла: Lucas Oil.
Воздушный фильтр: серийный с защитой от возгарания.
Ручки руля: AME full-waffle.
Защита рук: Acerbis.
Ручка сцепления: Works Connection, Elite. Надежность и возможность регулировки на ходу.

Обсуждение на форуме